Декабрь, который оказался жёстче прошлого
Год назад, в конце декабря 2024-го, Индикатор Атракс доходил до +74 пунктов. Декабрь 2025-го обогнал его на 8 пунктов. Рынок каждый год закручивается туже.
Причина предсказуема: грузоотправители закрывают остаточные отгрузки до Нового года, склады обнуляют остатки, спрос на транспорт растёт рывком — а предложение нет.
Индекс ATI.SU FTL РФ шёл тем же курсом: 1996 пунктов на конец декабря — на тот момент годовой максимум. Уже 8 января 2026 года он обновил абсолютный исторический рекорд — 2033 пункта.
На отдельных направлениях рост был ещё резче. СПб → Подольск подорожал на 34%. СПб → Москва — на 33,9%. Краснодар → Волгоград — на 32%.
Рекорд не продержался и полугода
30 июня 2026 года индекс ATI.SU снова обновил максимум — 2057 пунктов. 1 июля просел до 2046 на фоне дефицита бензина, но по сути остался на том же уровне.
За 12 месяцев к июлю 2026 ставки выросли на 19,2%.
То, что раньше выглядело декабрьской аномалией, стало фоновым состоянием рынка. Дефицит транспорта — уже не сезонное явление. Он просто обостряется к концу года.
Почему машин физически меньше
За 9 месяцев 2025 года перевозчики вернули лизингодателям около 40 000 машин. По разным оценкам, ещё 80–100 тысяч единиц техники изъято. С рынка ушло примерно 15% игроков.
С водителями та же история. Приток новых водителей категории C в 2025-м сократился на 10% год к году, обучение подорожало до 100 000 ₽, а курьерские сервисы конкурируют за тех же людей. Нехватку водителей грузовиков оценивают в 150–200 тысяч человек — от 60 до 70% транспортных компаний признают, что кадров не хватает.
Январь 2026: грузов на бирже АТИ стало на 38,5% больше год к году. Грузовиков — на 16,3% меньше. Ставки в среднем прибавили 12%.
Соотношение груза к грузовику (LRT) в январе 2026-го доходило до 3,6. Рынок устойчиво перешёл на сторону перевозчиков — и вряд ли вернётся обратно быстро.
Три способа не остаться без машины
Аналитики выделяют три модели поведения в пиковый дефицит.
Фиксация ставок заранее. Долгосрочные контракты с индексацией не выше 5%, особенно на регулярных маршрутах. Спот в декабре — игра против самого себя.
Переплата на споте. Те, кто работает без контракта, платят по факту: в конце декабря спотовые ставки превышали контрактные на 30–35% на ключевых направлениях.
Гибрид. Штатный автопарк усиливают привлечёнными перевозчиками через агрегаторы. Подготовку начинают в ноябре, а иногда и в августе — это единственный способ пройти последнюю неделю декабря, не сорвав сроки.
Директор по продажам Highway Logistic Group подтверждает похожую картину на Дальнем Востоке: дефицит транспорта держал ставки высокими весь декабрь, а предновогодний всплеск отгрузок добавил спроса в последние недели года.
Кто быстрее увидел груз — тот его и забрал
В пик дефицита счёт идёт на минуты. Пока логист находит лот на площадке, копирует данные вручную и создаёт заявку на ATI.SU, свободный водитель уже звонит тому, кто оказался в ленте раньше.
Бот CARGOUP убирает эти минуты из процесса: парсит Ozon Логистика, Atrucks, LogistPro и Cargomart и выставляет груз на ATI.SU без вашего участия — 24/7, включая ночь с 30 на 31 декабря.
Без перерыва на праздники
Все площадки одновременно
Автоудаление закрытых заявок
Запустим бота за 2 дня. Тест 7 дней бесплатно
Попробуйте CARGOUP на своих грузах и посмотрите, сколько минут в день освобождается в сезон дефицита.
Попробовать бесплатно →2026-й: дешевле не будет
Аналитики Pullse и Атракс дают ориентир по средним ставкам с НДС на 2026 год: 100 ₽/км в I квартале, 105 ₽/км во II, 107 ₽/км в III и 115 ₽/км в IV квартале. Конец года традиционно самый дорогой.
Институт «РИС-Логистик» прогнозирует рост индекса ATI.SU FTL на 5–7% при стабильных ценах на топливо. Сами участники рынка закладывают больше — от 10 до 20%.
Провозные мощности продолжают снижаться. Пока это так, ставки будут давить вверх — и следующий декабрь снова окажется жёстче предыдущего.
Команда CARGOUP
Мы помогаем логистам работать эффективнее с 2023 года.